Проекты

Краткое описание

Товарищество поморского судостроения создано в 2019 с целью изучения и сохранения традиций судостроения Поморья. Одним из первых исследовательских проектов Товарищества стала организация фотоконкурса «Наследие деревянного судостроения». В рамках конкурса жителям Архангельской области было предложено сфотографировать лодку, которая могли лежать во дворе дома или на берегу, указать место съемки, а также основные размеры судна (наибольшую длину и ширину), информацию о его владельце и изготовителе, историю использования. Таким образом участниками конкурса было проведено небольшое исследование, которое стало важной частью сбора информационных материалов о деревянном судостроении в регионе. Тогда на призыв Товарищества откликнулось 35 жителей области из самых разных районов, которые прислали около ста фотографий лодок. Выставка и проект получили признание со стороны общественности, архангелогородцев, читателей сайта и соцсетей Товарищества.

За прошедшие с тех пор три года Товарищество освоило строительство карбасов для регаты и туристических походов, строится учебное судно — шхуна, волонтерами верфи и студентами САФУ сканируется архив чертежей деревянных судов Соломбальский верфи. АНО "Товарищество поморского судостроения" стало авторитетной организацией, изучающей традиции судостроения региона. Одновременно с развитием верфи, в регионе переживает подъем движение по сохранению судостроительной части наследия народной культуры. К сожалению, часто мастера народного судостроения сталкиваются с несовершенством процедурных процессов по регистрации построенных ими судов. С просьбой помочь разобраться в этом вопросе на верфь обращаются и жители области, и чиновники, и представители законодательной власти Российской Федерации.

Для того, чтобы аргументировано рассуждать о состоянии отрасли народного судостроения региона Белого моря, Товарищество поморского судостроения предлагает: провести исследование, цель которого – выявить сохранившиеся типы народных лодок Поморья; провести 3D-сканирование этих судов; начать разработку проектной документации на эти суда. Проектная документация будет включать описательную часть (историческую справку о материальном культурном объекте — народной лодке) и проекты документов, которые сегодня требуют органы регистрации судов самостоятельной постройки. Всего планируется исследовать не менее чем 12 типов народных лодок, которые еще строятся или недавно строились на Белом море.

Исследование будет проходить в формате экспедиции и аналитической обработки собранных материалов. Планируется, что в 2023 году Товарищество поморского судостроения организует несколько экспедиционных плаваний по Белому морю, Северной Двине, Мезени, у берегов Соловецкого архипелага, по озерам Канонерского национального парка. Участники плаваний станут волонтерами сбора информации. Найденые лодки планируется сканироваться прямо на месте. Будут зафиксированы первичные данные. В осенне-зимний период 2023-2024 гг. специалисты верфи обработают собранные материалы и весной 2024 года пройдет выставка, на которой будут представлены полученные материалы. Экспедиция заложит основу для системного изучения вопроса, привлечет внимание к делу сохранения наследия традиционного судостроения, поможет народным судостроителям регистрировать построенные суда.

Развитием проекта станет издание альбома чертежей народных лодок, в который войдут все данные по конструкциям, теории, технологии изготовления, а также исторические сведения, касающиеся наследия деревянного судостроения Поморья.

Цель

1. Создание условий для исследования, сохранения и развития народного судостроения Поморья

Задачи

1. Подготовка экспедиций по Архангельской области и берегам Белого моря.
2. Огранизация информационной компании проекта
3. Проведение экспедиции и сбор материалов по народному судостроению Поморья
4. Обработка собранных материалов, подготовка документации для помощи народным судостроителям в регистрации построенных судов
5. Организация выставки-презентации итогов исследования

Обоснование социальной значимости

"...Традиции народного судостроения в России складывались и развивались веками, передаваясь из поколения в поколение посредством живого опыта без письменной фиксации. Постепенно изменялись технологии судостроения, что приводило к исчезновению древних типов судов, например, кочей, благодаря которым была освоена территория Арктики и Сибири. В ХХ веке, с развитием современных средств передвижения и уходом из жизни носителей традиций, постепенно исчезали опыт и технологии строительства местных типов народных судов и лодок, и, соответственно, терялся значительный пласт отечественной истории и самобытной культуры» (Традиционное судостроение как часть культурного наследия народов России. Под общ. ред. А. В. Окорокова).

Необходимость сохранения традиций народного судостроения в современном Поморье очевидна для самых разных слоев общества, специалистов, чиновников, простых граждан, при этом имеющиеся нормативные ограничения существенно затрудняют регистрацию построенных народными мастерами судов.

В статье «В Поморье возрождается традиционное поморское деревянное судостроение» члены экспертного клуба говорят о важности создания условий для регистрации традиционных лодок самостоятельной постройки (https://expert-club.online/news/v-pomore-vozrozhdaetsya-traditsionnoe-pomorskoe-derevyannoe-sudostroenie#): «…строительство карбасов на местах, в районах области тормозят жесткие технические регламенты (а поморские карбасы – продукт индивидуальный, у каждого мастера свой почерк), сложности с их регистрацией, бюрократические препоны и придирки. Все это может поставить крест на возрождении традиционного поморского судостроения в районах…». Приведены следующие мнения:
– Министр культуры Архангельской области Оксана Светлова: «Безусловно мы будем поддерживать верфь деревянного кораблестроения  всеми возможными способами, мы заинтересованы в продвижении данного проекта, он представляет особую историческую важность для Поморья»;
– Директор Северного Морского музея Евгений Тенетов: «То, что касается регистрации судов – это действительно проблема. В Архангельске должно быть, как минимум, одно конструкторское бюро, которое получило бы признание, было зарегистрировано, и могло выдавать разрешения на эти лодки, выезжать в деревни, делать там кренование и другие процедуры, которые необходимы.»;
– Руководитель Архангельского экспертного клуба Вадим Трескин: «Для Архангельской области очень важно сохранить и развить традиции поморского деревянного судостроения. Можно даже вести речь о разработке и запуске в серию современной модели частного водного проекта.  Это будет способствовать сохранению и дальнейшему развитию рабочих мест в отдаленных населенных пунктах региона».

Газета 29.ru. Статья «Останутся только жестяные лодки» (https://29.ru/text/culture/2021/06/23/69971108/). Говорит житель города Мезень Олег Коткин: «Традиции деревянного судостроения в Поморье формировались столетиями: наши предки сами строили карбасы, ходили на них в далекие плавания и ловили морскую рыбу. Со временем мастеров стало меньше — как и людей, называющих себя поморами. А настоящий карбас, сделанный по всем канонам, сегодня — это уже явление редкое и крайне ценное. Неотъемлемая часть истории Поморья. Старожилы-промысловики из архангельских деревень до сих пор верны карбасам своих отцов и дедов. Однако спускать на воду как новый, так и древний карбас с учетом сегодняшнего законодательства разных уровней — большой риск. Не зарегистрировано судно — получи штраф, помор».

Депутат Государственной Думы Михаил Кисляков: «…я уже говорил о важности регистрации деревянного судна в ГИМС, чтобы можно было на законных основаниях использовать его по назначению и выходить в море. Для этого нужно привлечь проектировщиков, которые создадут чертежи лодок, а в дальнейшем их можно будет передавать народным мастерам для работы…» (https://vk.com/m.kisliakov?w=wall11791978_2670)

Агенство «Двина сегодня»: «На форуме по деревянному судостроению Матица обсуждали регистрацию судов... Возрождение традиционного поморского судостроения стало активно развиваться в последние два года. Однако серьезным препятствием стали регистрационные процедуры, на которые приходится тратить время, деньги, да еще доказывать, что твой карбас – «не верблюд», а полноценное судно, хоть и не подпадает он под требуемую классификационную категорию. Эти вопросы и стали темой круглого стола, в котором участвовали, с одной стороны, корабелы, с другой – представитель архангельского филиала речного регистра. Как выяснилось в ходе дискуссии, регистрации требуют малые деревянные суда, которые их творцы и владельцы намерены использовать в коммерческих целях. До сего времени из судов-«малышей» через регистр проходили только лодки-«казанки». Однако это – слабое утешение для тех кораблестроителей, кто намерены, к примеру, заниматься организацией водного туризма в поморской глубинке…» (http://dvinatoday.ru/news/na-forume-po-derevyannomu-sudostroeniyu-obsuzhdali-registratsiyu-sudov/).

География проекта

Архангельск, Вся Архангельская область, Мезенский район, Лешуконский район, Пинежский район, Устьянский район, Приморский район, Онежский район, Каргопольский округ

Целевые группы

1. Специалисты краеведы, историки, судостроители
2. Волонтеры, принявшие участие в экспедиции
3. Народные судостротели
4. Жители Архангельской области