Проекты

Краткое описание

Соломбала, исторический район города Архангельска, всегда была тесно связана с деревянным судостроением. В допетровские времена здесь строили промысловые суда. Пётр Первый во время своего первого визита в Архангельск в 1693 году основал на острове Адмиралтейство и первую государственную судоверфь, где строили новоманерные суда, вошедшие в состав ВМФ России. С 1917 года и до 2000-х годов здесь работала Соломбальская верфь, создававшая деревянные суда разных типов (карбасы, доры, катера и пр.). Одним из легендарных народных катеров XX века является катер "Соломбалец". Это один из символов Соломбалы, служивший не одному поколению архангелогородцев и как пассажирский транспорт, и как прогулочная лодка, и как рыболовное судно, и даже как речная дача. "Соломбалец" стал крайним аккордом массового деревянного судостроения в Архангельске (промышленного и любительского). Это связано и с закрытием Соломбальской верфи, и с возросшей доступностью металлических и пластиковых катеров, а также с изменениями в правилах регистрации маломерных судов. Тем не менее, интерес к катеру сохраняется. Это подтверждают материалы в СМИ, сообщения на форумах, предлагаемые туристические прогулки на "Соломбальцах" по Соломбалке и т.п. Энтузиасты Фонда возрождения традиционного судостроения и арктического мореплавания на верфи на Мосеевом острове, где сегодня идёт строительство поморского коча, планируют построить пилотный деревянный катер "Соломбалец". Он будет создан на базе чертежей, спроектированных Соломбальской судоверфью и доработанных в связи с современными требованиями регистрирующего органа, с перспективой создания линейки самоходных катеров и возможностью их тиражирования. Для этого имеется инфраструктура (ангар), инструменты (ручные и электрические, а также деревообрабатывающие станки), чертежи (общие и строительные) и команда профессионалов (инженер-конструктор, квалифицированные плотники). В рамках строительства будет сформирован прецедент создания деревянного катера "Соломбалец": от переработки бумажных чертежей под современные цифровые требования до регистрации маломерного судна в Государственной инспекции маломерных судов (ГИМС).
Во время реализации проекта для целевых аудиторий (судовладельцы и судостроители; старшие школьники и студенты СПО; туристы)
- будут организованы мастер-классы по судостроительному ремеслу;
- проведены профориентационные и просветительские экскурсии;
- открыта выставка "Катер "Соломбалец". Возрождение легенды";
- создан клуб владельцев катеров "Соломбальцев";
- разработаны и протестированы водные маршруты на островные территории в дельте Северной Двины.
Кроме того, строительство катера станет ещё одной точкой притяжения для туристов, интересующихся деревянным судостроением и водными путешествиями, а также одним из объектов-участников городских мероприятий.
Весь процесс строительства катера будет зафиксирован в формате фото-/видеолетописи, отражающей основные организационные и технологические судостроительные этапы, а также освещён в СМИ, на собственных информационных ресурсах и на площадках партнёров.
Таким образом, целевые аудитории проекта узнают больше о деревянном судостроении, удовлетворят свой интерес в краеведческих знаниях. Судовладельцы и судостроители получат необходимую методическую помощь в строительстве и регистрации деревянного судна. Школьники и студенты СПО смогут познакомиться со специальностями ручного труда, что будет способствовать дополнительной профориентации школьников, а студенты СПО в теории и на практике усовершенствуют свои знания и расширят плотницкие и столярные навыки. Туристы расширят кругозор знаний о деревянном судостроении и водных путешествиях, удовлетворят свою потребность в нестандартных (активных) формах проведения досуга.

Цель

1. Популяризация малого деревянного судостроения и водных маршрутов на маломерном флоте путём возрождения народного катера "Соломбалец"

Задачи

1. 1. Разработать и реализовать дорожную карту по возрождению катера "Соломбалец": от сбора исторических материалов и цифровизации бумажных чертежей до строительства и регистрации транспортного средства.
2. 2. Познакомить с традиционными для Севера специальностями ручного труда (плотник, столяр, судостроитель) и создать условия по профориентационной и обучающей деятельности для развития профессиональных компетенций, в том числе, в сфере судостроения.
3. 3. Познакомить с историко-культурным наследием Поморья, связанным с деревянным судостроением и судовождением.

Обоснование социальной значимости

1. Судовладельцы и судостроители маломерного флота (действующие и потенциальные). По данным ГИМС МЧС по АО по состоянию на 01.01.2018 года на территории региона зарегистрировано 39 227 маломерных судов. При этом на территории Архангельской агломерации (Архангельск, Северодвинск, Новодвинск, Приморский район) зарегистрировано 15 680 единиц маломерных судов. Количество судоводителей АО, имеющих действующее удостоверение на право управления маломерным судном по состоянию на 01.01.2021 - 15 309 человек. Из них по примерным оценкам около 80 человек являются владельцами деревянных катеров, в том числе, "Соломбальцев".
Проблемы:
- отсутствие проектно-сметной и рабочей конструкторской документации по строительству народных деревянных катеров (решение: создание такой документации в рамках реализации проекта);
- недостаточные компетенции в деревянном судостроении (решение: создание пошаговой инструкции - дорожной карты строительства);
- не к кому обратиться за советом, недостаточные коммуникации с профессиональным судостроительным сообществом (решение: создание сообщества по интересам, обмен опытом, наличие профессиональных мастеров-наставников);
- сложности с регистрацией самостоятельно построенного деревянного судна (решение: консультации специалистов из ГИМС на всех этапах создания судна, деятельное содействие в регистрации судна со стороны Фонда возрождения традиционного судостроения и арктического мореплавания, заключающееся, в том числе, в создании дорожной карты проекта, в рамках которого архаичные калечные чертежи формата А0 трансформируются в цифровую модель современного маломерного судна с опорой на традиции, но с использованием инноваций, а также с учётом современных требований безопасности).
СМИ: "Долго ходил вокруг этого вопроса, читал разные указы и акты ГИМСа, пытался разобраться, что же нужно сделать, чтобы судно зарегистрировали… И поэтому я решил уже действовать от обратного: вот будет лодка, и тогда будем решать вопрос её с регистрацией". "Действительно, самостроям отказывают в государственной регистрации маломерных судов. Это связано в первую очередь с тем, что суда строят непрофессионалы, которые не имеют специального образования и не имеют никакого отношения к судостроению. Построенные ими суда не отвечают требованиям безопасности при эксплуатации маломерного судна" (см. 8.1.).

2. Старшие школьники (9-11 классы, 200 человек) и студенты, обучающиеся по программам СПО (100 человек) (специалисты по деревообработке: политехнический техникум, техникум строительства и экономики, техникум строительства и городского хозяйства и педколледж).
Проблемы:
- вопросы самоопределение и профориентации;
- навязывание общественного мнения о непрестижности специальностей ручного труда, которые всегда востребованы на рынке (решение: организация мастер-классов и экскурсий на верфь, где, помимо строительства поморского коча, будет реализовываться проект по возрождению деревянного народного катера "Соломбалец").
Исследование:
На уроках технологии дети изучают робототехнику. Это подтверждается результатами опроса учащихся СОШ № 3, 11, 24 (по 15 человек в каждой). Дети говорят, что на уроках собирают простейшие механизмы из пластиковых и металлических деталей или смотрят, как это делает учитель. Деревообработкой иногда занимаются 15 человек из 45. 21 учащийся ответил, что хотел бы попробовать работать с деревом. Нередко уроки технологии у мальчиков преподают женщины, профессия "трудовик" остаётся в прошлом. Параллельно проведён опрос родителей. Они отмечают, что мальчики зачастую не отличают ножовку от стамески, а также из-за отсутствия ручного труда в школе у ребят не возникает желание что-то мастерить или делать по дому. На экскурсиях по верфи школьники (около 1500 человек в год) проявляют живой интерес к плотницким инструментам и технологиям, общаются с профессионалами и с удовольствием соглашаются поработать рубанком в рамках мастер-классов.
СМИ:
"Образование - не только прикладные навыки, оно должно давать некую базу знаний и определённое мироощущение. На "трудах" меня научили не бояться держать молоток в руках и привили потребность самому делать что-то нужное и полезное для дома. Так что занятия в такой форме для мальчишек-школьников просто необходимы" (см. 8.1.).

3. Туристы из числа жителей и гостей АО (5 000 человек на верфи в год; не менее 300 в рамках проекта). Об актуальности развития промышленного туризма сегодня свидетельствует проведение мероприятий (например, Акселератор по промышленному туризму). Посещение верфи на Мосеевом острове входит в программу национального маршрута "Архангельск: здесь начинается Арктика": https://www.pomor-tur.ru/tours/arkhangelsk/140/
Проблемы:
- растущий спрос на новые формы туризма (образовательный, промышленный) и на нестандартные (активные) формы досуга и недостаточное количество предложений, удовлетворяющих этот спрос;
- потребность в информации об аутентичности края, изучении корней и мастерства (технического наследия) предыдущих поколений (см. далее 8.1.).

География проекта

Архангельск

Целевые группы

1. Судовладельцы и судостроители маломерного флота (действующие и потенциальные)
2. Старшие школьники и студенты, обучающиеся по программам среднего профессионального образования
3. Туристы из числа жителей и гостей Архангельской области